60年前，山姆·沃尔顿用5000美元在美国西部偏远小镇开设的小商铺沃尔玛，60年后以年销售额2630多亿美元站到了金字塔的最顶端。沃尔玛的成功法则就是曾被其对手所藐视的“乡村路线”，后来则被业界叹为“沃尔玛效应”。
今天，中国的汽车厂商们谈起网络布局计划，也开始将发展二三级市场作为下一轮重点。因为，如果忽略了中国广大的中小城镇及农村市场，就很可能会输掉未来。“沃尔玛效应”，同样也会在中国车市出现……
据最近一项调查，上海、北京等大城市的汽车消费潜力远远排在诸如大连、东莞这样的城市后面。这就开启了一个有趣的话题：汽车消费的下一个潜力市场在哪儿？许多有眼光的汽车厂商瞄准了购买力方兴未艾的中小城市，也就是二三级市场。
在汽车业界，市场层级的划分并没有一个明确的概念，但一般都将长三角、珠三角、京津唐“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场，而将中小城镇及广大的乡村归为三级市场。前几年，二三级市场还只被视为汽车业的一支“潜力股”，而如今有越来越多的厂商已开始视其为真正的“蓝筹股”。因为近几年二三级城市汽车市场的发展十分迅猛。据国家信息中心统计，去年以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅达40%左右，远远高于全国不到15%的平均水平。而“中国城市汽车消费潜力榜”显示，家庭轿车消费潜力前10位的城市分别为大连、玉溪、珠海、昆山、成都、厦门、无锡、长沙、宁波、苏州等二三级城市。此外，二三级城市在道路交通、用车环境等方面也比大城市更有优势。
一位经济学家的话耐人寻味：“别忘了美国家庭汽车更多的是在农村。”这对于拥有8亿农村人口的中国更具有现实意义。2004年，浙江农民人均纯收入达到6096元，江苏则为4840元，广东为4350元。随着内地民营经济的崛起、乡镇企业的发展及经商、创业农户的增加，微面、微卡、轻客、低端SUV及皮卡等载货、乘用均相宜的车型在广阔的乡村市场迅速扩张，而经济型轿车进入内地中小城镇的步伐同样不可阻挡。因而从去年以来，各大汽车品牌纷纷把战略目光定格在大城市郊区及区、县等二三级市场，一场由“城市走向农村”的新一轮竞争正在悄然上演。
二三级市场成为中国车市一股重要的推动力量，也必将影响到各汽车厂商在未来车市的布局走向。由于二三级市场迫切需要大量低价位的节能车，无疑为微型车和经济型车提供了大展身手的发展机会。价格在5万元以下、维修保养费用低廉的微轿、微面最能够接近二三级市场消费者的承受能力。10万元以下的经济型轿车开始俯身下探二三级市场区间。对于讲究经济性的中小城市居民和农民来说，节油无疑是最大的诉求，因此微轿、微面、经济型轿车等小排量车抢先进入二三级市场亦在情理之中。
据了解，眼下许多厂家已开始加快对二三级市场的布局。东风汽车联手重庆渝安推出“东风小康”，重庆长发、南京长发新推出2万元左右的低价运通。上汽通用五菱继续强化其微车战略，将微面五菱之光的主打市场也定位于农村、县城和区级城市等二、三级市场。天津夏利虽然由于外观过时，在大城市逐渐被遗弃，但价格低廉、油耗低、配件便宜以及成熟的服务网点使它在二三级市场的道路却越走越顺。
从微车产能的急剧扩张到新车型的集中投放，也可以证实厂家的这一意图。今年初开始，奇瑞、吉利、吉奥、比亚迪、上汽通用五菱、一汽-大众、天津一汽、比亚迪、广州本田等竞相发力，纷纷加大微车的生产及投放力度，这些都预示着厂家对二三级市场的关注度正不断提升。
然而，“购买”汽车二三级市场这支“蓝筹股”也同样存在风险，因此厂商应切记“股市”的一句箴言：“入市须谨慎”。
风险一：投资过热，会引发过度竞争。二三级市场出现像一级市场一样“热火朝天”的竞争态势已为时不远，到时一些实力相对薄弱的厂商可能会败下阵来。
风险二：单价较低，单车毛利也薄，如果厂家成本控制不力，在这些市场很有可能出现“丰产歉收”的情形。
风险三：消费不成熟，用户缺乏品牌忠诚度。目前二三线城市处于初始消费阶段，消费者很可能只对价位敏感，恐怕很难在短期内培养起他们对汽车文化、品牌的理解，因此不容易留住消费者。
风险四：二三级市场地域广阔且十分分散，会给销售和服务带来很大难度，相比大城市可能会遭遇更大的挑战。
然而，中国二三级市场无疑是一个能诞生商业奇迹和梦想的地方。如同现在再没有人否认沃尔玛的“乡村路线”一样，又有谁能说大城市以外的二三级市场就不能代表一个新的汽车消费时代的开端呢？谁能尽快了解市场的需求趋向，开发生产出适应消费需求的产品，提高服务水平，推动品牌、文化建设，谁就能在未来执二三级市场之牛耳，这是毫无异议的。
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