据汽车工业协会最新的统计数据显示，1至4月，全国轿车累计销售120.63万辆，比去年同期增加61.27%%。其中，小排量轿车主力军奇瑞、夏利和吉利表现出色，销量均列国内轿车市场前列。

      解禁出台 竞争白热 

    小排量轿车在2006年头几个月里的旺销局面，让人们看到了国家一系列政策措施带来的深刻影响：限小解禁、新消费税、油价上调，汽车新政正在改变着中国的汽车产业格局及汽车消费结构，而这种“利好”消息也给长安、上汽等即将进入这一领域的汽车企业提供了契机———2006年，一场围绕“节能环保”展开的竞争终于在小排量厂商之间爆发。

    激战的主角是刚列入解禁范畴的1.0L左右小车。由于市场上大部分这一档老款车型不具备达标国I－II排放标准的能力，各家厂商的产品都面临着升级改造。3月，国内微车市场老大长安汽车先发制人，推出符合国III排放标准的CM8城市多功能车改进款，上汽通用五菱紧随其后，也推出数款国III微车。在轿车市场，奇瑞、吉利两个本土品牌率先举动，推出各自主打小排量轿车产品的国III升级版。但是人们也看到，对原有小排量车型进行改造达标国III只是“打补丁”而已。一些业界专家指出：仅靠一两项技术的改进并不能称为真正意义上的“低能耗、高品质小排量汽车”。市场呼唤的，必须是从初期研发入手，全面结合环保节能特性，具有更高技术含量的精品。

    巨头进入 焦点升级

    可以肯定的是，国内小排量车市场的新陈代谢刻不容缓。对此，一些企业早已开始大幅提高对微型和经济型车的投入，促使市场竞争从现有产品的改造迅速转移到对未来上市产品的研发上。有消息称，国内排名前四的长安汽车将在年内推出第一款自主研发的节能环保小排量轿车。虽然具体的产品参数还没正式公布，但可以肯定的是长安汽车已经为开辟新战场做好了充足准备，其战术是拿更新、更好的产品来代替现阶段市场上小排量车的主流标准，把战火从老产品升级版之间的竞争提升到新产品竞争的阶段。

    在众多企业都将目光瞄准“低能耗、高品质轿车”的情况下，作为应对市场竞争升级的关键一步，长安汽车将一系列旨在提升环保、节能性能的领先技术纷纷运用到2006年即将上市的这款小排量轿车上。这表明今年长安汽车将为发展低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性的轿车产品投入相当大的精力，而同样属于自主品牌阵营的奇瑞、吉利、昌河等厂家也不排除很快就有新款小排量车型推出的可能。通过这个具有跨越意义的竞争升级，崭新的“低能耗、高品质”轿车必将给中国汽车市场带来全面震荡。

    潜力无限 空间巨大 

    其实以发展的眼光看市场，我们就不难看出车市的变化：虽然眼下小排量车市的竞争热点仍集中在排量1.0L左右的老版车型如QQ、SPARK上，但在1.0-1.3L排量市场区间上还没有出现真正具有市场竞争力的车型，所以这部分市场空间和增长潜力确实已被业内人士和各厂家普遍看好。一些专家还表示：伴随着发动机节能环保技术的提升，1.0L以下老车型受到发动机整体性能和技术含量水平制约的情况将更趋明显（奥拓的淡出就是最鲜活的实例），未来最能够体现环保节能特色的必定是排量略大、具有良好性能水平和更高技术含量的新车型。此前拍案而起的奇瑞已经在微轿领域创造了QQ的市场奇迹，证明了小排量车无可限量的生命力。那么在2006年新产品不断涌现的竞赛当中，拥有雄厚技术实力和深邃底蕴的长安汽车更值得人们期待。