汽车圈里一直流行“6+3”的说法，说的是全球汽车格局被六个大集团、三个小实力厂家垄断了。并且，很多人也认为，中国接下来要做的事就是复制这个版图。

    然而，中考成绩公布了，中国车市并没有遵循这个定律。 

    中国销量前十名的厂家中，丰田没有挤进前五，福特远在十名之外。奇瑞、吉利这些草根企业在排行榜上乐不可支：卖得多就是主流。

    上海通用在中国车市开始享受“老大”的荣耀，远在大洋彼岸的通用总部却风波不断。继保时捷号称要提高在大众的持股数量之后，雷诺-日产居然也提出要收购通用两成的股份。蛇吞象的故事在汽车界不断上演，也阐明了世界上没有永远的老大这个真理。

    世界杯给我们带来很好的启示。球星云集的巴西没有夺冠，占尽天时地利人和的德国也没夺冠，拥有大师级领袖的法国同样梦破。当一个团队或企业自身拥有较好的实力，往往容易高估自己的市场竞争力。不过，在现实的市场竞争中，对手和消费者，甚至包括政府和社会团体共同形成了企业经营的外围环境。当企业没有很好的审时度势，就会出现闭门造车的情况。等到竞争对手从自己身边跑过去的瞬间，才意识到自己已经错了。

    做大做强是很多企业的愿景，不会因为现有市场格局的成型而改变。如果奇瑞们保持自己发展的势头，谁能否认他们不是未来“X+X”俱乐部里的主人呢？