连锁收购：获市场“准入证”
    1999年，国内著名的车轮制造商———浙江万丰奥特有限公司并购了上海二守合金有限公司。之后，万丰奥特又并购了山东都瑞轮毂有限公司。这两个并购给万丰奥特的生产能力带来飞跃，而另一个收购则直接导致万丰奥特进入了一个新领域。2000年，万丰奥特收购上海长风客车厂，进入整车生产领域。收购之后，万丰奥特没有使用上海联众客车公司长风客车厂的设备和厂房，而是在浦东新建了一个占地200亩的工厂。当时，万丰奥特的上层领导曾对媒体表示，事实上，企业此次收购，就是要获得整车生产的市场准入证。
    外部因素：油价、消费税上涨
    由于受若干新政策出台的影响，近一年以来，汽车市场不断的出现变化。首先是油价不断上调，使耗油量较大的整个SUV行业都受到了一定的影响。其次，从今年4月1日起，大排量SUV消费税税率最高上涨达15%，企业处在一种很尴尬的境地：消费税上涨，生产成本大大提高，但是为了不失去消费者，以低价为卖点的SUV厂家，车价不能涨，配置不能降，这样，在利润大幅降低的情况下，如果没有规模效应很难赢利。
    其实，因油价持续攀升而受到冲击的SUV厂家不仅仅是上海万丰一家，据全国乘用车信息联席会统计显示，5月份多数SUV厂家的销量同比都出现不同程度的下跌。尽管如此，并非整个SUV行业都受到了影响，像长城这样的企业仍然能够临危不乱，因此，汽车专家杜芳慈在接受记者采访时表示，油价和消费税的上调虽是政府“有形手”的影响，但只是起催化剂作用的外部因素，并不是上海万丰停产的主要原因。
    致命缺陷：产品固化乏新
    在采访过程中，一位业内人士分析，面对政策的调整和由此带来的成本提高，上海万丰没有能够熬过难关，一个重要的原因在于万丰没有好的、新的产品。
    万丰奥特是亚洲铝轮生产的最大厂家，其在零部件领域得到空前发展的情况下，欲顺势进入整车领域。由于SUV门槛较低，只要购买零部件组装即可，2000年，万丰奥特收购上海长风客车厂，进入整车生产领域，成立了上海万丰汽车公司，主要生产SUV。据有关人士透露，上海万丰在2002、2003年一度达到其事业的高峰，当年销售额、回款率、增长速度均在民营车企中名列前茅。但是市场变化了，万丰SUV的产品却缺乏有效的创新。没有自己的产品，便没有了后续的生命力，产品不好，市场就没有发展。“同质化”，这是中低档SUV厂家竞争市场的一个软肋。据统计，国内三十几家SUV生产厂家中，真正有自主开发能力的少之又少，即使是仿制，仍有企业缺乏选择的眼光。
    跨行业拓展有风险，那么一旦进入应该怎样发展？相关专家认为，首先要分析市场，找到合适的产品。在业内人士看来，万丰的产品在推出之日起就不是很理想，没有什么特点，而随着市场的变化又没有升级，自然不会持续发展。长城和吉利在刚进入市场的时候产品也并不占优势，但是其在发展过程中注重研发，产品不断的改进，市场也逐步开拓和稳固。万丰产品固化，没有自主创新。市场在变，竞争对手的产品也在变，只有万丰原地不动，这种情况下，停产是必然的。
    优胜劣汰：市场规律的结果
    当年，汽车业的火热使造车有如一场“全民运动”飞速蔓延。众多“半路出家”的民营企业都眼红耳热，不管具不具备条件，纷纷投身到这场造车热潮中。当时就有人指出：在那些SUV厂家中，普遍缺少自主开发能力和后备力量支持，所谓的新车也仅停留在模仿阶段上，这在一定程度上必将限制产品格局变化。在这种情况下，市场有任何的风吹草动都会对企业造成致命的打击。
    在市场经济运行下，一个企业的停产、倒闭和破产，无疑是市场规律这只“无形手”起作用的表现，适应市场就能够生存，反之就要被市场无情地淘汰。 “这是很正常的事情，不必大惊小怪”，汽车专家杜芳慈对记者说。万丰的停产也许还存在多方面的原因，如组织结构的问题、产品的问题、资金的问题等等，但最终还是市场规律起了关键的作用。