我国4s店的弊端凸显，销售模式面临分水岭。11月11日，北京大学经济学院知名教授，著名企业战略与市场营销专家薛旭接受记者专访时认为，跨国汽车企业品牌的强势势必将逐步弱化合资企业的销售权，因此在短期内，中国的汽车销售领域难以产生类似“国美”、“苏宁”那样的销售实体。由于经营上的种种弊端，4S店销售模式将面临分水岭。
　　“经营理念原始、营销手法单一是目前中国汽车经销商面临的最大问题。”薛教授称，据调查六成汽车经销商身处亏损边缘。年初以来，某经营多品牌的经销商投资人压力越来越大，巨大的资金压力已经让他难以支付起给厂家的预付款。感受如此巨大压力的不仅仅是他一个，在全国范围内，不同品牌、不同地区的多数汽车经销商都感觉到了这种共同的“恐慌”。
　　自从1998年被广州本田引进后，“4S店”在中国遍地开花。即使一个普通的4S店占地也要达到7000平方米以上，最高达到20000平方米，加上土地成本，投资汽车销售的资金达到千万元，一些高档品牌4S店投资高达3000万元以上。不仅如此，店内的硬件设施也要按指定的、价格惊人的符合该品牌理念的标准配置。高额的投资最终都以不同的形式转嫁给消费者，经销商对此却有苦难言。
　　虽然年初施行的《汽车品牌管理办法》对经销商和生产企业的责任义务有一些规定，但是由于经销商的弱势地位，这种责任义务基本上没有能得到很好的执行。比如，《办法》规定厂家不得强行规定经销商的销售数量及进行品牌搭售，实际的情况是厂家几乎还是实施过去的销售政策，实施按销售比例提成办法进行管理。如果销售达不到预期数量，经销商将不能拿到年底的正常返点，弱势地位几乎注定了其权利得不到应有的保障。
　　薛教授称，自从2005年汽车市场进入一个相对成熟期以后，经销商的高利润时代已经基本结束，单车利润的下滑已经开始让部分经销商难以维持4S的正常运转。随着汽车主要利润向售后服务的转移，一些客户资源比较少的经销商更是面临破产的危机。此外，汽车销售市场开始向二级城市转移，大城市的市场份额也将分流一部分进入二级市场。“这一切都注定着4S店营销模式即将发生变化”。